日本汽车品牌长期以来一直致力于为车迷提供价格相对实惠、驾驶乐趣十足的赛车风格高性能汽车。很多时候，这些伪装得毫不起眼的赛车只是为了与赛车运动车型进行同源认证，它们与你在赛道或拉力赛场上看到的赛车几乎没有什么区别，每个汽车迷都应该了解它们。

这份榜单上的赛车都有着不同的背景故事。其中一些是经过认证的特别版，纯粹为了赛车而设计。另一些则是在普通跑车的基础上，专注于赛道性能的升级版，拥有赛车般的性能。然而，它们的共同点在于，它们本质上都是披着公路车外衣的赛车。

10、日产R390 GT1

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日产 R390 GT1是同源特供版的经典之作。这款车的制造初衷只是为了让日产的 R390 赛车能够在 90 年代的 GT1 级别赛车比赛中参赛。它本质上就是一辆 GT1 赛车，只是做了一些细微的改动，使其能够合法上路。为了符合同源规则，这款量产公路车只生产了一辆。此后，它一直由日产保留，只是偶尔在车展上亮相。

市面上有几款限量版或一次性GT1认证特制车型，例如日产R390。但R390是唯一一款来自日本的限量版。它经常被人们遗忘，这并不奇怪，因为那个时代诞生了像保时捷911 GT1和梅赛德斯-奔驰CLK GTR这样的车型。但它绝对赢得了最具传奇色彩的公路赛车之一的地位。

9、雷克萨斯LFA纽伯格林版

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普通版雷克萨斯 LFA本身就已经足够传奇。它的 V10 发动机能发出汽车史上最华丽的声浪，其性能足以与同时代最优秀的超级跑车相媲美。LFA纽伯格林版将这些特点提升了 11 倍。这款车只生产了 64 辆，与普通版相比有了显著的升级。其中包括 10 马力的动力提升、重新调校的 6 速自动手动变速箱（换挡速度略快）、空气动力学升级（包括鸭翼和前分离器）、后部巨大的固定尾翼（可产生比标准车多 33% 的下压力）以及 BBS 制造的超轻镁合金轮毂。

购买纽博格林版车型，除了性能升级之外，还能获得其他福利。所有新车购买者均可享受纽博格林赛道首席教练的培训课程。培训内容包括：当地豪华酒店一晚住宿、Ringwerk休闲公园免费入场、一件纽博格林品牌夹克以及一年免费赛道通行证。对于一辆限量版雷克萨斯来说，这真是一份超值礼包！

8、斯巴鲁翼豹 WRX STi P1

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这份榜单上的第一款拉力赛专用车型是斯巴鲁翼豹 WRX STi P1，它是第一代翼豹的最佳版本之一。这款车由斯巴鲁欧洲分部设计，旨在应对西方市场对高性能日版翼豹的高需求。这些车型由当时负责制造和调校斯巴鲁拉力赛车的Prodrive公司进行调校。最终，这款公路跑车拥有绝对的野兽级性能，在某些方面与其拉力赛版兄弟车型几乎没有什么区别。它搭载的2.0升涡轮增压直列4缸发动机可输出276马力（约276千瓦）的功率和260磅-英尺（约350牛·米）的扭矩，与日版翼豹 WRX STi类似，但其许多部件针对欧洲道路进行了更优化。

为了阻止欧洲车迷进口日本市场的翼豹，他们为欧洲车迷提供了一款由斯巴鲁拉力赛车制造团队部分研发的车型，这无疑是一个天才之举。虽然JDM规格翼豹WRX STis的灰色进口市场从未停止，但这些P1版本曾经（现在仍然）非常抢手。它在很多方面都堪称一款伪装的赛车，而且深受人们的喜爱。

7、日产Skyline GT-R R32

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一份日本跑车清单，若不提及“哥斯拉”，那简直就是个彻头彻尾的赛车。R32 日产 Skyline GT-R 的存在，完全源于日产渴望成为 A 组房车赛的顶级制造商。R32 Skyline GTR 搭载传奇的 RB26DETT 双涡轮增压直列六缸发动机，可输出 276 马力和 260 磅英尺的扭矩，并配备先进的全轮驱动系统，堪称当时性能最强的汽车之一。

让 R32 Skyline GT-R 在公路上拥有抓地力的全轮驱动系统，实际上对于赛车版来说是必不可少的。由于 A 组赛事关于涡轮增压发动机性能平衡的规定，Skyline GT-R 将与霍顿 Commodore 和路虎 SD1 Vitesse 等大型 V8 发动机同场竞技，因此必须使用更宽的轮胎。更宽的轮胎意味着日产可以利用全轮驱动技术获得更大的竞争优势，尽管这会使车辆比竞争对手更重。

许多人认为 R32 日产 Skyline GT-R 是史上最佳的 JDM 跑车。回顾它的起源，以及它在 80 年代末到 90 年代初的跑车中展现出的卓越性能，就不难理解其中的原因了。一款车获得“哥斯拉”这样的绰号并非浪得虚名！它在赛道上取得了惊人的成功，击败了众多欧洲竞争对手，而其公路版也同样不逊于它们。

6、三菱 Lancer Evolution IV Tommi Mäkinen 版

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另一款拉力赛特别版车型（这次来自三菱），Lancer Evolution IV Tommi Mäkinen Edition无疑是有史以来最令人向往的 Evo 之一。它的打造是为了庆祝 Tommi Mäkinen 驾驶 Lancer Evolution VI 在拉力赛中取得的巨大成功。Tommi Mäkinen Edition 与标准版 Evo VI 非常相似。主要区别在于采用密齿比 5 速变速箱、降低的行驶高度以及额外的外观和内饰细节升级。作为内饰升级的一部分，GSR 版配备了特制的 Recaro 座椅，上面印有 Tommi Mäkinen 的标志。由于机械结构上的差异，有些人将 Tommi Mäkinen Edition 称为 Evo 6 1/2 或 6.5。

虽然Lancer Evolution IV Tommi Mäkinen Edition与标准版Evo VI可能并无太大区别，但基于它打造的拉力赛车与公路版车型也并无太大区别。因此，这辆车堪称一辆伪装得毫不起眼的赛车。它也同样令人梦寐以求，据悉有些样车的售价高达六位数！

5、日产GT-R R33 Nismo 400R

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继承了原版哥斯拉的成功，R33 日产 Skyline GT-R 与其前身几乎完全相同。唯一真正的变化是增强了变速箱中的同步啮合并纠正了 R32 油泵驱动环较弱的问题。当功率提高时，油泵驱动环是 R32 上容易发生故障的部件。日产确实制造了一些特殊的高功率 R33 Skyline GT-R 变体，也许最好的是Nismo 400R。只生产了 44 辆，并且全部于 1997 年生产。它配备了不同版本的 RB26DETT 发动机，由 REINIK（后来的 REIMAXX）设计和生产。这家公司还生产了 Skyline GT-R 赛车版的发动机。因此，Nismo 400R 拥有 400 马力（因此得名）和 347 磅 - 英尺的扭矩。它还配备了许多 Nismo 部件，包括 Nismo 排气系统、中冷器系统、离合器、刹车片和空气动力学套件。

日产 Skyline GT-R Nismo 400R 已成为传奇，堪称史上最佳 GT-R 车型之一。这毫不奇怪，这要归功于其源自赛车的发动机和丰富的 Nismo 部件。它可能是史上最具赛车风格的 GT-R 之一，而且正因如此，它才更胜一筹！

4、日产GT-R Nismo（R35）

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R35 GT-R 已成为近年来最受欢迎的跑车之一。它的 3.8 升双涡轮增压 V6 发动机出厂时动力强劲，并且可以通过调校达到绝对惊人的功率。得益于全轮驱动系统，它的操控性也非常好。这些特点使其成为拥有超级跑车或接近超级跑车性能水平的汽车最简单的入门选择之一。Nismo版本是您能从工厂获得的最佳R35 GT-R 版本之一。这款动力强劲的 GT-R 可产生 600 马力和 481 磅英尺的扭矩，可以与那些更加奇特和昂贵的汽车相媲美。

虽然 GT-R Nismo 的外观与普通版 GT-R 非常相似，但它确实有一些非常有趣的区别。其中之一就是它搭载了与 GT3 规格赛车版 GT-R 相同的涡轮增压器。除非有人告诉你，否则你可能永远猜不到这一点。它还配备了更适合赛道调校的悬架，包括 Bilstein 可调式减震器、更轻的锻造轮毂、更具侵略性的空气动力学设计，以及大量碳纤维材质以减轻重量。

3、丰田 Celica GT-Four（ST185）

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说到拉力赛专用车，很少有比丰田 Celica GT-Four 更出色、更受人喜爱的了。ST185 代车型尤其如此。它可能是有史以来最知名的日本跑车之一，这要归功于它出现在众多电子游戏中，并且是当时世界拉力锦标赛的常客。

有些人可能还会因为涉及限流板的丑闻而记得它，这被广泛认为是有史以来最好的赛车作弊行为之一。无论如何，Celica GT-Four 处处都有拉力赛的 DNA。这在 RC 认证特别版中尤为明显。欧洲爱好者更熟悉它的名字是卡洛斯·塞恩斯版，以驾驶它取得巨大成功的拉力赛车手的名字命名（不是一级方程式赛车手，那是他的儿子！），而澳大利亚人则称之为 A 组拉力赛。这个版本与拉力赛车有很多相似之处。这包括水对空中冷器而不是空对空中冷器（水对空中冷器更适合比赛使用）、不同的引擎盖和不同的进气口、不同的前保险杠以及对变速器的一些更改。

有些人甚至认为丰田 Celica GT-Four 是有史以来最优秀的全轮驱动跑车之一。它小巧、轻便、灵活，加上全轮驱动的抓地力，让它在碎石赛道或泥泞的拉力赛段上的表现丝毫不逊于在公路或赛道上。它的动力也并非仅限于赛道上。它是日本跑车界的经典之作，在很多方面，它都堪称一头略带伪装的拉力怪兽。

2、丰田GR雅力士

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作为此榜单上的最新车型，丰田 GR Yaris 是又一款拉力赛专用车。丰田设计这款车是为了让 3 门 Yaris 获得世界拉力锦标赛的参赛资格，这款袖珍火箭配备了极具特色的 1.6 升涡轮增压直列 4 缸发动机，搭配 6 速手动或 8 速自动变速箱。其结果是 300 马力和 295 磅 - 英尺的扭矩，通过拉力赛风格的全轮驱动系统传递到车轮。GR Yaris 在很多方面都是一款几乎不加掩饰的赛车。我们在世界拉力锦标赛上看到的车型与公路版有很多共同的部件。这要归功于一种不寻常的开发方法，即先开发拉力赛车，然后再基于该拉力赛车制造公路版。

可惜的是，丰田GR Yaris在北美没有销售。这是因为普通版Yaris在北美没有销售。北美或许收到了出色的GR Corolla作为安慰奖，但很多车迷还是很想拥有GR Yaris的。

1、本田NSX-R GT

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本田 NSX 被广泛认为是有史以来最好的日本汽车之一。它也被认为是世界上最被低估的超级跑车之一。后者无疑对它有很大的影响力，因为很多人都忘记了它还有一个疯狂的认证特别版！NSX-R GT 的诞生是为了让本田能够驾驶 NSX 参加日本超级 GT 锦标赛的 GT500 级别比赛。公路版保留了与那个时代的普通 NSX-R相同的动力系统，但它有一些绝对疯狂的外观和空气动力学改动。其中包括一个车顶进气口！

由于这辆 NSX 是本田为了让其能够参加超级 GT 的 GT500 组别而特制的，因此只生产了 5 辆。其中只有 1 辆为私人所有。它最初卖给了 DHC 株式会社（一家日本健康食品和化妆品公司）的负责人吉田义昭。据说他是 NSX 的狂热爱好者，拥有过好几辆 NSX，所以他成为唯一拥有私人 NSX-R GT 的人也就不足为奇了。